交通监管重点

T&我的腿大(3)

联系信息:
凯蒂·哈特尼特
董事、基础设施 & 运输

khartnett@水泥.org


背景:

水泥行业依赖铁路来满足他们的运输要求,而且往往没有实际操作, 为满足其运输需求,铁路服务的可行模式选择. 自1995年以来, 水工水泥的运输不受地面运输委员会(Board)条例的限制,因此,面对不公平和不合理的铁路运输费率和政策,水泥托运人无法获得与其他商品相同的法律救济和保护. 如果产品的运输有足够的多式联运替代品,委员会可免除对商品的监督. 当董事会在1995年作出这一决定时, 他们发现水力水泥的运输面临巨大的竞争, 铁路也面临着充分的内部和联运竞争.

在过去的25年里,水泥运输的市场条件发生了变化. 具体地说, 水泥制造商可选择的运输方式已经大幅减少, 降低铁路竞争, 增加的运费, 增加了铁路的市场影响力和滥用权力. 由于这些变化, 水泥业界在过去的10年里一直在寻求取消这一豁免.

In 2016, 委员会建议恢复对水力水泥和若干其他商品的运输的监督. 董事会在对他们的建议作出最后决定方面进展缓慢. 最近, 2020年9月, 委员会提出了一种考虑撤销豁免的新的经济模式. 水泥行业认为,拟议的模式是不必要的,技术上和法律上都有缺陷. 相反,水泥建议董事会就2016年的撤销提议迅速采取行动.

在理论上, 滞期费是一种旨在阻止不适当的车辆扣留的费用, 从而鼓励在铁路网中有效地使用轨道车辆, 同时还赔偿当铁路车厢被托运人不当扣留时所产生的第一类铁路的费用. 在过去的几年里, 水泥行业经历了滞期费的增加,因为铁路承运人使用了更多的精确铁路运输, 是什么导致了服务频率的减少,以及运输设施中可以避免的列车延误. 水泥工业支持委员会继续采取行动,确保铁路方面的滞期费是合理的.


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